400-077-7879

从“自主一哥”到靠补贴度日,奇瑞要200亿“卖身”?

企服网创业故事 发表于:2018-06-01 阅读量:

  根据第一财经的报道,“5月29日下午奇瑞汽车股份有限公司内部召开的第二届第九次职工代表大会,奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外部投资者,增资扩股入股奇瑞汽车。”

  诞生于1997年的奇瑞,已走过21年的路。昔日先行一步的奇瑞,正是看到了中国汽车行业的巨大潜能,经过多年的发展,也曾获得“民族品牌霸主”的美誉,但是如今的奇瑞,褪去了往日的光环,相比于现阶段的很多自主品牌,奇瑞已经没有太多优势可言。从自主一哥到走向衰落, 奇瑞这些年都经历了什么?

  根据2017年奇瑞的财报显示,全年的整体销量为68万辆,旗下奇瑞汽车(包含新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这与年初所制定的目标还有一定的距离,当初“确保90万辆、争取100万辆”目标,算来也只完成了七成左右。

  成立于1997年的奇瑞,在众多消费者的眼中,对其认知还停留在传统造车企业,但其实现阶段的奇瑞,已历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段,逐渐从单一的乘用车制造企业发展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团,现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。

  再者,就是奇瑞的人事变动,也是堪称“奇葩”,平均15个月就会换1个营销总经理,直接导致无法形成系统性的营销方向以及品牌定位,这也让奇瑞在这些年错过了最佳的品牌上升时期,为衰落埋下了伏笔。

  拥有好技术却依然走上下坡路,这就是当年错误的营销策略埋下的“恶果”,大家谈起奇瑞,首先想到的就是“廉价”,已经形成刻板印象,这就导致奇瑞品牌很难有上升的空间,有好技术也不被认可。

  一直“被出售”?奇瑞负债情况堪忧

  在否认宝能入主的同时,奇瑞也表示公司是一家国有控股企业,任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易,并经政府有关部门审批同意。说明奇瑞对此事抱着开放的态度。此前也有报道称,宝能确实参与了收购奇瑞的谈判,公司董事长姚振华和奇瑞汽车掌门人尹同跃谈了几次,和芜湖地方政府也谈了几次。

  在今年的3月,奇瑞控股集团有限公司注册资本由33亿元新增加至42.784亿元,华泰证券新增成为奇瑞控股第三大股东。

  根据财报显示,截至2017年12月31日,奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款达到159.23亿元,同比减少7.26%。其中,对奇瑞控股的应收账款为112亿元,同比下降7.80%。相比于2016年,奇瑞的这两项数据为171.70 亿元和121.47 亿元,说明奇瑞控股对奇瑞汽车的欠款大部分仍未能得到解决。

  “混改”前夜

  奇瑞并不是看不到自身的问题,“混改”也许是一条出路,这也是为什么从去年开始就不停有消息传出奇瑞要引入战略投资者,对于资金缺口越来越大、财务状况不是很好的奇瑞来说,有人“输血”未尝不是件好事。

  奇瑞在混改前夜,人事变动已提前上演,奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理、企业公关和产品公关执行总监赵焕已经离职,距其加盟奇瑞仅仅半年时间。

  结语